Info VNCI 6154B

Hmmmmmm......das heißt für mich jetzt grob Vereinfacht:

Hätte ich Odis Online
Hätte ich einen offiziellen Zugang zu den Servern bei VAG und wäre "Registriert" als "Autohaus Pusemuckel"
Hätte ich nen6154A

Könnte ich an meinem Imaginären 2026 Passat tun und lassen was ich will oder gibts da auch noch "Bots" im Hintergrund die gewisse Dinge die VW nicht will das ich Sie an meinem Passat tue mir dann nicht freischalten?

billie joe schrieb:

Zustimmt wozu?

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Hatte schon abgelehnte Anfragen

Edgar1349 schrieb:

Könnte ich an meinem Imaginären 2026 Passat tun und lassen was ich will oder gibts da auch noch "Bots" im Hintergrund die gewisse Dinge die VW nicht will das ich Sie an meinem Passat tue mir dann nicht freischalten?

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Jein.

Ja, weil alle Voraussetzungen vorliegen.
Nein, weil sie durch das Tooling und Prozesse unterbunden werden.

Wenn in einer Vertragswerkstatt ein SFD2-Parameter verändert werden soll, dann läuft das gesteuert durch das Tooling. ODIS-Service in diesem Fall. Das Begehren zur Änderung muss sicher gemeldet werden und dann klickt der Mitarbeiter nur auf "Weiter" -> "Weiter" -> "Weiter" -> "Fertig". Der Benutzer / Mitarbeiter kann nichtmal erkennen, was da überhaupt abgeht. Geschweige denn irgendetwas manuell triggern. Der Rechner braucht entsprechende Berechtigungen, die durch die Vertragswerkstatt aber vorliegen sollten. Naja, und dann wurde der Parameter geändert.

Mit der rollenbasierten Freischaltung von SFD1 verhält es sich ähnlich. Wenn ein Mitarbeiter irgendetwas machen muss, was die Freischaltung erfordert, dann wird das im Tooling im Hintergrund ausgeführt. War mit den Seed-Key (Service 0x27) damals nicht anders. Die Codes hat auch keiner gesehen, die wurden einfach im Hintergrund übertragen.

Du willst aber etwas selbsttätig und eigenständig ändern - da sieht es anders aus. Da muss Du all das, was in der Werkstatt durch das Tooling im Hintergrund passiert eben selber ausführen. Inklusive Beschaffung der Security-Maßnahmen.

Cairus schrieb:

Hatte schon abgelehnte Anfragen

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Dann aufgrund eines inkorrekten Anfangsstrings oder mangels Berechtigung.
Auf jeden Fall sitzt da kein Äffchen und prüft die Eingänge manuell. Das erfolgt automatisiert und unmittelbar.

Wenn's um Lizenzen geht FoD/Swap/FeC ist meine Information anders.
Egal, man kann mit dem 6154B aktuelle Fahrzeuge ohne Einschränkung seitens des
Dongles bearbeiten

Von nichts dergleichen war hier bislang die Rede. Es geht hier im Gesprächswechsel ausschließlich um SFD. Aber nachts ist es ja oft kälter als draußen.

Und ja, mit dem 6154B kann man logischerweise ohne Einschränkungen alles tun und lassen was man möchte. Bis zum aktuellen Tage spricht die Buchse zum Gateway CAN und darauf UDS - auch in den "neusten" Autos. Probleme, die oft thematisiert werden, entstehen durch die Schnittstelle VCI <-> PC/Tool/Software. Aber nicht auf der Fahrzeugebene.

Meiner Meinung wurde viel gesagt, und dabei garnix gesagt für den Nutzer der seine Bremse zurückfahren will.
Denn wo steht die Lösung mit Odis offline und VNCI die Bremse zurück zu fahren? Das war das Thema.

Also halte ich fest zum eigentlich Thema, das für den normalen Nutzer der seine Bremse zurückfahren will, am ende ein Original VCDS für 600€ die Lösung ist, da ein Odis offline wie ich schon sagte/fragte nicht funktioniert.
Und genau das war die Aussage des eigentlichen Thema.

Es wurde viel gesagt, aber am ende auch garnix gesagt zu einer realen Lösung wonach die Nutzer hier suchen.

Das VC Tool wurde erwähnt, das lässt mich also die Bremse zurückfahren wie VCDS ohne Umwege und extra 600€ freischaltung?
Preislich aber relativ teuer aufgrund eines Abo Modells was ich sehe.

Eben.....es ist ja Interessant zu Erfahren Warum etwas nicht funktioniert bzw. für mich als Techniker welche künstlichen Hürden davor geschoben werden seitens der EU und auch der Hersteller das man es eben NICHT mehr selber machen kann, aber die entscheidende Frage für 95% der User hier ist doch WAS muss ich tun bzw. WAS brauche ich um es trotzdem selber zu machen und nicht der Industrie die Kohle in den Rachen werfen zu müssen.

Und ob es mir Wert ist 600€ für VCDS auszugeben um es dann selbst zu Erledigen oder man dann sagt "Ach lass die Werkstatt machen" muss am Ende jeder für Sich entscheiden.

Mich kotzt es nur Maximal an das man den Leuten die es selber können und auch Wollen so viele Steine in den Weg rollt.......Am Ende gehts immer nur um Kohle....und darum Nichts aber rein gar nichts mehr selber an den Kisten machen zu können......

Was muss ich tun..
Aufpassen schaltest du sicherheitsrelevante Sachen frei wie bei MB das Distronic als Retrofit.
Machen die Versicherung zu 99% bei einem Autounfall keine Versicherungsanspruch war. Da nachgerüstet nicht in der Fahrzeug Datenkarte bei VW pro Codes hinterlegt wurde und ein längeres etc

Das ist so schon korrekt......wie oft sehe ich aber in der Selbsthilfewerkstatt Leute an ihren Autos schrauben und Sicherheitsrelevante Bauteile wie die Bremsen wechseln die würde ich mir nicht mal die Schuhe zubinden lassen.....das ist genauso ein im zweifel Tödliches Thema und das kratzt auch keine Sau.....deswegen sage ich ja......die die es können und wollen denen wird die Möglichkeit genommen......Millionen andere können sich trotzdem ohne jedweden Sachverstand um Leib und Leben schrauben und da interessiert es niemanden.....

Bei vcds musst dich auch für SFD1 Extra anmelden und bezahlen.

Ich nutze VC Tool mit der Jahres Lizenz ultimate. SFD Freischaltung bezahlst Extrakt.

Fällt bei jährlichen ca 1000€ Lizenz Gebühren nicht ins Gewicht.

Edgar1349 schrieb:

Die 1.0.2.0 ist raus, ...keine Änderung bezüglich VCDS DRV.

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ohne DS Update brauchst das garnicht mehr probieren.

Ich weiss.....aber die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt

Cairus schrieb:

Bei vcds musst dich auch für SFD1 Extra anmelden und bezahlen.
Ich nutze VC Tool mit der Jahres Lizenz ultimate.

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VCDS verlangt für die SFD1 + SFD2 (Servicearbeiten) Flatrate 100€ im Jahr. Das ist ja völlig okay. Aktuell ist SFD sogar völlig kostenlos durch die Beta Phase.
VC Tool macht keine Angabe zum SFD1 und SFD2 Preis auf der Homepage. Dort steht nur das SFD trotz Ultimate Abo für 300€ + Steuer nicht kostenlos dabei ist.
OBD Eleven startet einmalig bei 140€ und dann jährlich ab 60€ für die billigste flatrate die SFD1 beinhaltet.

Obd11 empfehle ich nicht mehr, trotz Life Time Account nutze ich es nicht mehr für die Freischaltung.

VC ist einmalig so teuer, danach ist die Jahres Lizenz deutlich billiger wenn man verlängert.

Steht jedem frei was er nimmt, habe selbst vcds ohne die fin Beschränkung legal vor Jahren gekauft, leider inzwischen nutzlos wenn man viele Retrofit macht. Nachdem ich viel am Tisch mache, benötige ich ein Tool was am Tisch sauber funktioniert. VC Tool macht es am besten

VCP auch legal bei mir, ganz nett aber immer alles suchen an Firmware und Datensätze usw.

VC Tool bietet am meisten und kann am meisten.
Wenn man es braucht eben. Alleine die Backup Datenbank bzw Backup Funktion allgemein. Extrem gut.

Nur zum Fehler auslesen, schade ums Geld.

Eben als Hobby Schrauber für die eigenen Kisten....Fehler auslesen und dann selbst reparieren im Rahmen der Möglichkeiten 60€ VCDS Clone....Plus Anpassungen bis maximal 2021-2022...Bestes leben.......

Alles darüber hinaus........Profisache