Support [Audi] MIB2/MHI2 - AUG 11 & AU57x FW Update | MHI2_ER_AU57x_K3663 | A6-A7-A8 | ifs-root Patch (ASI, CarPlay, Android Auto, Map Update)

Ein gewisses Risiko bleibt dir, es gibt von Audi direkt ja die TPI's die das Problem mit dem KI-Ausfall beheben sollen. Dies aber wohl auch nicht zuverlässig tun. Zur größten not, wenn es wirklich die _1 Firmware ist kann man immer noch downgraden und danach auf die 3663 gehen wenn ich das richtig sehe und dann nur via mib patchen.

Solange es jetzt funktioniert würde ich an deiner Stelle mit deinem Kumpel nichts machen. Abwarten und das Update genießen

Zu dem Ki Info, ja genau die 106 ist nach den Infos im Supportbeitrag zu den Bekannten KI ausfällen von jmark2 bekannt. Obwohl sie nach TPI als Fixversion drin steht.
Kann - muss aber nicht passieren hier ist es auch eine andere Teilenummer am Ende.

Schau sonst mal hier mit rein, ist auch im 1 Beitrag erwähnt Support - [Audi] MMI MIB2 (MHI2) KI Ausfall nach FW update AU57x - KI 4G8920934

Ps: Streit gibts doch nicht, es hat halt jeder seine eigene Meinung. Sauberer und sicherer ist es alle mal alles einzeln zu machen Schritt für Schritt

Im von dir genannten Supportbeitrag haben die meisten ja die S2519 in Verbindung mit der TN 4G8 920 934.
Mein Kumpel hat aber die K2519_2 mit der TN 4G8 920 934. Vlt. ist aber auch schon was gemacht worden. Man weiss ja auch nie genau, was passier genau mit jedem Update. Zu mindestens ist das so mein Verständnis. Ich lasse mich gerne eines besseren beleeren.

Eben - genau deswegen habe ich auch mit der aio hochgepatcht obwohl meine Kombination auch zur potentiellen Ausfallgruppe gehört - zumal es auch in den Versionen davor Auftritt. Die TPI kann man auch sonst noch patchen lassen

Beim A6 ist für die VFL Modelle die 3663, wegen der Probleme nicht freigegeben, somit ist das schon vom Hersteller ein bekanntes Problem und keine Vermutung.
Hast ein VL Model, dann ist in der Regel genau ein Update zur 3663 nötig, danach noch das M.I.B. Tool zum Patchen für neue Karten und fertig. Wer da dann meint er muss das mit der AIO FW machen, der hat es einfach nicht verstanden.

Die Leute die trotz des Risiko von einer FW 2*** nach 3663 wollen, können auch das manuell erledigen. Die Geschichte über SSH ist die allererste Methode gewesen, die nun vom M.I.B. übernommen wird, schadet aber auch nicht, wenn man weiß was da passiert. Ich habs damals mit dem Adapter gemacht, was dank der Anleitung und Erklärung der Befehle auch recht einfach und nachvollziehbar war. Später mit dem M.I.B den ersten kritischen Patch ersetzt und einiges über die Zusammenhänge gelernt.

Der Zusammenhang der 3663 zu Facelift und nicht FL war mir zumindest nicht bekannt/transparent dann macht das natürlich sinn.

Da meiner ein Competition ist aus 2015 ist er VL und die FW passt. So ergibt das ganze natürlich mehr Sinn. Die AIO ist dann für VFL nicht nutzbar/sinnvoll.

Danke dir für die Infos

Edit: macht es dann Sinn mit MIB patches zu ersetzen wenn mal Probleme auftreten?

Bei der alten Unit wird es wohl auch beim Patch keine weitere Entwicklung geben und richtig, ab 2015 gabs das VL, wobei ich nicht 100% sicher bin, obs nicht ne leichte Überschneidung der verbauten HW beim KI zu dem Zeitpunkt gab.
Es waren bei den Patches zwei Ansätze im Umlauf, wie das gemacht wurde und da hat sich bei einer Version rausgestellt, dass es irgendwann durch den Patch zum Boot Loop kommen kann, weshalb der ersetzt wurde. Ist aber schon recht lange her und alles was jetzt mit M.I.B. gepatch wird, ist sicher. Wie schon geschrieben, wenn man sich mal mit der Materie befasst, wird einiges klarer und somit das Risiko, sich ein Ziegelstein ins Auto zu flashen deutlich keiner, der Grund warum ich die AIO Variant so wenig mag.
Ich fahre meinen Competition aber jetzt auch schon recht lange, weshalb das Thema Patch und FW aktualisieren schon weit in der Vergangenheit liegt.

Grob ist es aber richtig, FW ab VL ist 3... und vorher 2...

Das sind super Infos die stehen so nicht - oder ich hab sie nicht gesehen - im 1 Beitrag. Dann sollte man bei der AIO Firmware den Patch mit MIB nachholen/erneuern?

Ich weiß nicht was die AIO für ein Patch einfügt, weil es für die AIO nicht wirklich Infos gibt, was da so alles drin und dran ist.

Die oben genannten Infos kommen auch nicht aus diesem Thread, sondern sind aus der Anfangszeit der Patche für MIB. Für das M.I.B. Tool gibts dagegen reichlich Infos und im Anschluss ein Log, was wo gemacht wurde und genau das ist eben der Vorteil, wenn man danach weiß was man vor sich hat und nicht blind auf so ein AIO Quatsch vertraut, den man erst mal selber zerpflücken müsste um zu sehen, was das Ding überhaupt so alles verbiegt.

Natürlich ist es ne bequeme Angelegenheit, wenn man so zum augenscheinlich selben Ergebnis kommt, aber wenn was nicht funktioniert, oder Probleme auftauchen, ist man erst mal angeschmiert, so ganz ohne Ahnung was man überhaupt gemacht hat.
Hier ist ein allgemeines Forum, auf MotorTalk gehts nur um Autos und dort gibts eben sehr viele Berichte, dass man das AIO besser sein lässt und für User die es besser wussten, dann auch Hilfe bei der geschossenen Unit, meist gegen Bares

Dann hatte ich den richtigen Beitrag gefunden. Hatte etwas von einem Bootloop die rede.

Dann könnte es eine Überlegung wert sein die Firmware zu downgraden (da liegen ja files bei) oder sauber mit der 3663 zu überspielen und via mib zu aktivieren

Die Art der Aktivierung macht hier den Unterschied aus und die AIO firmware neigt dazu durch die „schlechtere“ Aktivierung in den EL (=Exception List) Bug zu laufen.